audi coupe b3

foto: piotr hafelnikov

audi coupe b3, graz

audi 100

audi 100 2.3e (c3), gleisdorf.  

die modellreihe c3 war von 1982 bis 1991 als limousine und als avant mit diesel- und ottomotoren verfügbar. ab 1984 waren alle modellvarianten auch als quattro (permanter allradantrieb) erhältlich, allerdings nur mit schaltgetriebe.

abgeleitet vom audi 100 kam 1983 der audi 200 auf den markt, mit kräftigeren motoren und verbesserter ausstattung. auf dem audi 200 basiert wiederum der audi v8, die erste oberklasselimousine von audi und die erste der welt mit permanentem allradantrieb.

audi urquattro

fotos: volker stanzer

das ist in viereinhalb jahren alltagsklassikerblog, doch tatsächlich der erste urquattro hier.

was gibt es über audis sportcoupe mit permanentem allradantrieb zu erzählen:
mit dem quattro war ab 1981 in der rallyszene auf einmal nichts mehr wie es wahr, die heckschleudern so schön sie auch anzusehen waren, hatten auf einmal das nachsehen gegen den vierradbetriebenen ingolstädter. bei seiner offiziellen premiere am rallyeparkett, bei der jännerrallye im oberösterreichischem mühlviertel, deklassierte serienstaatsmeister franz wittmann sen. (beifahrer dr.kurt nestinger) seine konkurrenten nach belieben.
in diversen ausbaustufen, darunter auch der extrem hochgezüchteten gruppe b mit leistungen von 500ps+, gewann der quattro rennen quer über den globus.
ein besonderes highlight war dabei der sieg von walter röhrl auf einem quattro s1 (das flügelmonster) bei dem pikes peak bergrennen 1987.

vom urquattro mit dem einzigartig klingenden fünfzylinder-turbomotor, wurden zwischen 1980 und 1991 nur 11.452 serienmodelle hergestellt, was den wert guterhaltener exemplare heute dementsprechend in die höhe treibt.
eine weitere entwicklungsstufe war der ab herbst 1984 angebotene "kurze" sport quattro mit 32cm weniger radstand, dafür auf 306ps erhöhter leistung, auf dem auch die wahnwitzigen gruppe b modelle sport quattro s1 basieren.

audi 80 gls

ein guter tag für mich als oldtimerfreund ging nach dem oldtimerparadies in slowenien beim spaziergang über den leibnitzer hauptplatz mit diesem schmuckstück in bestzustand, einem audi 80 gls zu ende.

als nachfolger des audi f103 kam die erste generation des audi 80 1972 auf den markt. 1976 erschien ein überarbeitete version (typ 82), die sich am neuen audi 100 orientierte. bis 1978 gab es die frontgetriebene limousine als zwei- oder viertürige variante mit vierzylindermotoren.

audi 100 avant

audi 100 avant, graz.

die weihnachtsfressorgien sind überstanden, ein mitbringsel vom weihnachtsspaziergang ist dieser 100 avant, der modellreihe c3.

die modellreihe c3 war von 1982 bis 1991 als limousine und als avant mit diesel- und ottomotoren verfügbar. ab 1984 waren alle modellvarianten auch als quattro (permanter allradantrieb) erhältlich, allerdings nur mit schaltgetriebe.

abgeleitet vom 100 kam 1983 der audi 200 auf den markt, mit kräftigeren motoren und verbesserter ausstattung. auf dem audi 200 basiert wiederum der audi v8, die erste oberklasselimousine von audi und die erste der welt mit permanentem allradantrieb.

audi 80

audi 80 (b1), irgendwo im istrischen hinterland.

als nachfolger des audi f103 kam der audi 80 1972 auf den markt. bis 1978 gab es die frongetriebene limousine als zwei- oder viertürige variante mit vierzylindermotoren.

audi 80 sc

audi 80 sc, graz.

der audi 80 der baureihe b2 (typ81), wurde als zwei- und viertürige limousine von 1978 bis 1986 angeboten.

diese limousine der mittelklasse wurde von diesel- und ottomotoren mit leistungsstufen zwischen 40 und 100kw angetrieben. ab 1982 war auch eine allradversion "quattro" erhältlich (typ 85).

audi 100 (c1)

audi 100 (c1), graz

die erste modellgeneration des audi 100 (c1) wurde von 1968 bis 1976 angeboten.

als erster audi in der oberen mittelklasse, gab ihn als viertürige und zweitürige limousine, später folgte auch noch eine coupeversion nach.

audi 100 avant

audi 100 avant (modellreihe c3), graz, ankerstrasse.

die dritte audi 100 modellreihe, der c3, wurde von 1982 bis 1990 angeboten. die als 4 türige stufenhecklimousine und avant (kombilimousine) angebotene mittelklasselimousine, sorgte bei seiner präsentation durch den niedrigen cw wert von nur 0,31 für erstaunen.

audi 100 ls (c1)

audi 100 ls (modellreihe c1), st.pölten

(danke an volker für die bilder!)

1968 von der Auto Union GmbH auf den Markt gebracht. Das Fahrzeug trägt die Modellreihenbezeichnung „C1“. Die Entstehungsgeschichte des ersten Audi 100 gilt als legendär. Im wesentlichen dachte man bei VW in Wolfsburg, mit der 1965 zugekauften konkursbedrohten Auto Union ein weiteres Montagewerk für den sich immer noch bestens verkaufenden VW Käfer erworben zu haben. Die freien Kapazitäten wurden mit der Montage des VW Käfer ausgefüllt, der nun in Ingolstadt vom Band lief. So hatte VW-Chef Heinrich Nordhoff verfügt, dass bei Audi keine neuen Modelle mehr entwickelt werden sollten. Der sich schlecht verkaufende DKW F102 wurde überarbeitet und mit einem Viertaktmotor ausgerüstet. Er wurde unter der Bezeichnung Audi F103 als erstes Audi-Fahrzeug gefertigt.

Der von Daimler-Benz kommende Techniker Ludwig Kraus glaubte indes nicht an die Zukunft des VW Käfer und entwickelte ohne Wissen der Konzernmutter und größtenteils nach Feierabend ein neues Modell, den Audi 100. Erst das fertige Auto wurde Nordhoff schließlich präsentiert. Erstmalig bei der Entwicklung von Serienfahrzeugen wurde eine computerberechnete Karosserie (Finite Elemente) entwickelt. Man entschied sich, eine einmalige Auflage von 100.000 Fahrzeugen zu produzieren, doch die Nachfrage war so gewaltig, dass bis 1976 vom ersten Modell letztlich 827.474 Fahrzeuge hergestellt wurden.

Die heimliche Entwicklung dieses Modells, ein in der deutschen Automobilgeschichte ungewöhnlicher Vorgang, war letztlich der Grund, dass Audi als eigenständige Marke überhaupt erhalten blieb. Audis technisches Know-how (insbesondere nach der Fusion mit NSU im Jahre 1969) wiederum rettete in den frühen 1970er Jahren den vom Konkurs bedrohten Volkswagen-Konzern. Dieser hatte sich mit seiner Käfer-Monokultur und dessen Derivaten mehr und mehr ins Abseits manövriert und war nur durch Rückgriff auf Audi-Komponenten in der Lage, sein Produktprogramm in kürzester Zeit auf wassergekühlte Modelle umzustellen.

Der erste Audi 100 wurde zunächst als Zwei- und Viertürer, sowie ab 1969 als Audi 100 Coupé S hergestellt. Der Vierzylindermotor des Fahrzeuges konnte mit 1,6 l bis 1,9 l Hubraum bestellt werden.1971 wurde die Produktion ins ehemalige NSU-Werk im schwäbischen Neckarsulm verlegt. Noch vor dem Allradantrieb quattro experimentierte man bei Audi mit einer Vierradlenkung in Audi 100-Prototypen. Diese Entwicklung wurde jedoch verworfen, und wurde erst Ende der 1980er Jahre bei Mazda zur Serienreife entwickelt. Im Gegensatz zum Allradantrieb konnte sich die Allradlenkung nur im Nutzfahrsektor etablieren.

1974 wurde die Fahrzeugfront kantiger gestaltet, 1975 wurden bei den Limousinen die Stoßstangen modifiziert (schwarze Kunststoffkappen an den Seiten). Das Felgendesign wurde aufgrund des nunmehr verwendetem negativen Lenkrollradius dem des Audi 80 angeglichen, die Scheibenbremsen wurden vom Getriebe an die Außenseiten verlegt, die Torsionsstäbe der Hinterachse durch Schraubenfedern vom Audi 80 ersetzt.

Durch die Verwendung von minderwertigem Recycling-Blech waren die Produkte des Volkswagen-Konzerns Mitte der 1970er Jahre sehr rostanfällig. Dies war bedingt durch einen relativ hohen Kupferanteil im Metall, der zu interkristalliner Korrosion führte.

Quelle: wikipedia.de