ford scorpio

ford scorpio, ilz  

mehr zum scorpio habe ich schon hier niedergeschrieben.

citroen visa

citroen visa, seiersberg.

dieser betagte citroen visa muss bei schneefall und sauwetter seinen dienst verrichten, wie es sich für einen alltagsklassiker gehört.

infos zur historie des modells visa gibt es in einem bereits erschienenen beitrag.

ford scorpio '92

ford scorpio ghia (scorpio '92), graz.

wie man an den bildern unschwer erkennen kann, liegen sie schon länger im "to do ordner", muss wohl irgendwann im letzten winter gewesen sein.....

was gibt es zum scorpio zu erzählen: selbst die auszeichnung zum "auto des jahres 1986" brachte ab 1985 nicht die erwünschten massen kaufwilliger in die ford niederlassungen, um fords neuesten streich in der oberen mittelklasse zu kaufen wie die warmen semmeln (brötchen).

das für ford mutige design und die anfangs alleine angebotene schrägheckvariante, schreckte die konservativen stammkunden eher ab, erst mit der stufenheck- und kombiversion schien der geschmack des fordklientels getroffen worden sein.

dabei war der scorpio mit seinen zahlreichen ausstattungs- und motorversionen, nicht soweit von seinem vorgänger granada entfernt, wie das moderne äußere uns vorgaukeln will.
solide motoren mit vier- und sechszylindern als benziner, vierzylindrige dieselmotoren, garniert mit heckantrieb (optional auch mit allrad) und plüschigen interieurs.
das perfekte fahrzeug für pensonierte hofräte mit herrenhandtaschen und dauergewellten, ewigen blondinen am beifahrersitz.

im vergleichbaren verkaufszeitraum, verkauften zwei generationen granada, mehr als doppelt soviele exemplare wie der zweimal facegeliftete scorpio (850.000 exemplare zwischen 1985 und 1998).

opel kadett d

opel kadett d, preding.

der kadett d war die erste baureihe des kadett, der mit frontantrieb und quer eingebauten motoren ein für opel neues antriebskonzept präsentierte.

von 1979 bis 1984 wurd der kadett d als drei- und fünftürige schräghecklimousine (mit kleiner und großer heckklappe), als kombi (caravan) und als lieferwagen in der "golfklasse" (untere mittelklasse) angeboten.

topmodell war der gte mit 1,8 liter einspritzmotor mit 115 ps.

citroen visa

citroen visa, grasse, frankreich.

citroën entwickelte anfang der 1970er einen designierten nachfolger der Ente, der optional über stärkere motoren, ein moderneres chassis und ein an den citroën gs angelehntes moderneres design als die seit ende der 1940er im verkauf befindliche „ente“ verfügen sollte. ursprünglich wurde dieses fahrzeug gemeinsam mit fiat auf der plattform des künftigen fiat 127 entwickelt.

als citroën nach verlustreichen beteiligungen an maserati in schwieriges fahrwasser kam und 1974 von peugeot übernommen wurde, diktierte der neue eigentümer die verwendung der plattform des peugeot 104 als basis für das neue vd (véhicule diminuée). eine dreitürige version mit eigenem Design wurde gestrichen, stattdessen konnten käufer ab 1977 eine nur wenig veränderte version des peugeot 104 z als citroën ln erwerben.

dahingegen ging das design der visa-karosserie doch auf einen citroën-entwurf aus vor-psa-zeiten zurück, der aber aufgrund der gemeinsamen plattform nicht verwirklicht werden durfte.

den citroën-entwicklern wurde angeblich sogar der zugang zu den alten kleinwagen-entwürfen verweigert, was dazu führte, dass, als diese pläne nach rumänien verkauft wurden und der eigentliche visa dort dann als oltcit – doch gebaut wurde (und schließlich als citroën axel auch wieder nach westeuropa kam), kein einziges gemeinsames teil an den beiden sich optisch extrem ähnelnden modellen war. selbst die aus frankreich stammenden motoren des zweitürigen oltcit waren nicht die des visa, sondern die luftgekühlten 4-zylinder-boxermotoren des größeren modelles citroën gs. der visa hatte den leicht vergrößerten und etwas modizifierten, luftgekühlten 2-zylinder-boxermotor des citroën 2cv mit 652 cm³ (während der 2cv maximal 602-cm³-motoren hatte) oder, als visa II, wassergekühlte peugeot-motoren. analog dazu gab es die gleichen motoren auch im ln, welcher – mit den wassergekühlten 4-zylinder-reihenmotoren ausgestattet – als lna in den preislisten zu finden war.

da sich der visa anfangs wegen seines ungewöhnlichen designs (kunststoffkühlergrill, breite c-säulen außen; einspeichenlenkrad und bedienungssatelliten innen) nur schwer verkaufen ließ, wurde bereits 1982 ein umfangreiches facelift unter der leitung des karosseriebauers heuliez durchgeführt. von nun an besaß der visa eine konservativere front und zahllose kunststoffbeplankungen, welche die ursprüngliche form des visa kaschieren sollten.

produktionsende des visa war 1989.

die limousine war nur in einer fünftürigen version erhältlich. die cabriolimousine wurde als décapotable oder plein air verkauft.

opel kadett d

opel kadett d, st.lorenzen im mürztal.

der kadett d war die erste baureihe des kadett, der mit frontantrieb und quer eingebauten motoren ein für opel neues antriebskonzept präsentierte.

von 1979 bis 1984 wurd der kadett d als drei- und fünftürige schräghecklimousine (mit kleiner und großer heckklappe), als kombi (caravan) und als lieferwagen in der "golfklasse" (untere mittelklasse) angeboten.

topmodell war der gte mit 1,8 liter einspritzmotor mit 115 ps.

danke an roli für das foto!

toyota camry

toyota camry, graz.

bei der erste generation des camry (mit quermotor und frontantrieb), konnte man aus folgenden optionen wählen: diesel- oder ottomotoren, fünftüriges schrägheck (siehe bild) oder viertürige stufenheckversion.

zwischen 1983 und 1986 wurde der toyota der mittelklasse angeboten, bei der 1986 vorgestellten nächsten generation des camry fiel die schrägheckvariante weg, dafür wurde ein fünftüriger kombi ins proramm aufgenommen.

lancia gamma berlina

lancia gamma berlina, heilgenkreuz am waasen.

lancias schräghecklimousine (auch ein coupe war erhältlich) der oberen mittelklasse, wurde von 1976 bis 1984 ausschliesslich mit großvolumigen vierzylinder boxermotoren angeboten. nach nur 22090 exemplaren wurde 1984 die produktion eingestellt ( 15292 limousinen, 6798 coupes) und vom lancia thema abgelöst.

vw passat b2 / 32b

vw passat b2 /32b, graz, schörgelgasse.

von 1980 bis 1988 wurde volkswagens 2.generation der mittelklasse als schräghecklimousine und als kombi angeboten.
ab 1981 bot vw auch eine besser ausgestattete stufenhecklimousine des passat unter dem modellnamen santana an.